事件：2024年4月23日，能源法（草案）提請十四屆全國人大常委會審議，其中明確能源定義是“直接或者通過加工、轉換而取得有用能的各種資源，包括煤炭、石油、天然氣、核電、水能、生物質能、風能、太陽能、地熱能、海洋能以及電力、熱力、氫能等”，標志著氫能即將正式納入能源法，加速后續能源專項規劃推進、相關資源儲備及基礎設施建設。

　　縱觀歷次能源法意見稿：自2019年氫能首次被寫入政府工作報告后，2020年能源法征求意見稿明確氫能的能源定義，目標構建清潔低碳、安全高效的能源體系，本次草案也重申這一“新型能源體系”。我們認為氫能是其中之義：①清潔低碳：綠氫利用可再生能源發電，零排放的特性使其成為向新能源載體過渡的合適之選，是真正的零碳清潔能源。②安全高效：我國要形成煤、油、氣、新能源多輪驅動的能源自主供應體系，氫能是必不可少的能源體系互聯媒介，通過可再生能源電解水制取，能夠參與大規B體育網頁版 B體育官網入口模儲能及調峰，耦合電網和氣網，實現不同能源網絡之間的協同優化。

　　在之前的《強補貼提速商用氫車推廣，站內制氫拓寬電解槽場景》報告里，我們測算了在較大強度的購車和運營補貼政策支持下，商用氫車全生命周期已具備經濟性優勢，其中免受兩年高速費節省約15%總成本。2024年4月16日，成都新政提出以下值得關注的措施：①提升路權（氫燃料電池商用車放寬市區通行權限，備案后高速免費通行）；②運營補貼（示范期內每年給予1.2萬元/輛）；③鼓勵建立租賃商業機制（對購買氫燃料電池商用車并租賃給運營單位的，按照車型最高給予10萬元/輛的一次性補貼；給予運營單位30%租賃方補貼）。

　　前段時間山東省政策的外溢效應開始體現，此次四川政府明確將對氫能產業采取超常規最大力度精準支持，率先提出鼓勵商業模式創新，通過租賃模式減少初期購置成本，接力示范群運營B-sport B體育官方網站補貼。此舉有效解決示范任務結束后的停運困境，調節中長期燃料電池車輛的資源配置，使其在相對低價的氫源地延長運營周期，繼續提升全生命周期運營經濟性。

　　近期，兩臺49t氫能重卡（續航可達600公里）4月9日由北京出發，4月11日到達上海，全程約1500公里，跨越6個省市，沿途在7座加氫站加氫補能。此次試運行表明氫能燃料電池在大范圍、長距離、跨區域的實際

　　運輸測試通過考驗，也體現出氫以高速公路為核心的加氫站網絡逐漸成熟。后續各省市有望接力，以“氫高速走廊”模式輔助“示范城市群”，交通端應用再提速。

　　1）綠氫主線：建議關注電解槽設備性能優秀、有實際訂單落地的【昇輝科技】【華電重工】【億利潔能】【雙良節能】，有電解槽產品下線的【龍蟠科技】【華光環能】等，C端應用有實際落地的【永安行】等。

　　2）燃料電池主線：建議關注具備燃料電池系統及核心零部件布局的【億華通】【雄韜股份】【美錦能源】【雪人股份】，測試系統行業龍頭【科威爾】，加氫、氫儲運關鍵裝備布局的【京城股份】【冰輪環境】【蘭石重裝】等。

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